Jei aukštas stiprumas 2 m × 20 m daugialypis - funkcionalios profesionalios oro pagalvės laivų operacijoms, pagamintoms Kinijoje karšto pardavimo metu, jūsų reikalavimui, sveiki, sveiki, norėdami nusipirkti ar didmeninę prekybą su mūsų gamykloje. Kaip vienas iš pirmaujančių gamintojų ir tiekėjų Kinijoje, mes pasiūlysime jums konkurencingiausią kainą ir geriausią paslaugą.

 

Aukštas - 2 mln

I. Produkto įvadas

Šios oro pagalvės laivų operacijoms yra kruopščiai pagamintos iš aukšto stiprumo sintetinių padangų - virkštelės armatūros sluoksnių ir aukštos kokybės gumos sluoksnių. Jie buvo oficialiai pristatyti 1980 m. 1981 m. Sausio 20 d. „Xiaoqinghe“ laivų statykla sėkmingai išleido tanko baržą, naudodama šias oro pagalves, pažymėdamas naujo skyriaus pradžią, susijusią su laivų oro pagalvių taikymu. Nuo to laiko vis daugiau laivų statyklų jas panaudojo mažų ir vidutinio dydžio indų paleidimui. Pastaraisiais metais, nuolat tobulėjant medžiagų technologijoms, didelės stiprumo medžiagos buvo plačiai naudojamos oro pagalvių gamyboje, žymiai padidinant šių oro pagalvių apkrovą - ir dabar jos dažniausiai naudojami paleidžiant didelius masto laivus.

Ii. Oro pagalvės struktūra

Matmenys

Oro pagalvių skersmuo (d) yra įvairių specifikacijų, paprastai įskaitant {{0}}. 8m, 1,0m, 1,2m, 1,5m, 1,8m ir kt.

Oro pagalvių ilgį (L) galima pritaikyti atsižvelgiant į faktinius vartotojų poreikius.

Modelio klasifikacija

Remiantis sintetinių padangų - virkštelės armatūros sluoksnių skaičiumi, oro pagalves galima suskirstyti į 3 - sluoksnį, 4 - sluoksnį, 5 - sluoksnį, 6 -} sluoksnį ir kitus modelius. Paprastai sluoksnių skaičius yra mažesnis nei 10.

Įkelti - guolio talpa

Didžiausia oro pagalvės apkrovos talpa reiškia maksimalų svorį, kurį jis gali turėti be nuolatinės deformacijos ar pažeidimo. Skaičiavimo formulė yra tokia: apkrovos - guolio talpa=P1 × W1 × L (kur P1 yra vidinis oro pagalvės slėgis, W1 yra oro pagalvės plotis liečiant laivo dugną, o L yra efektyvus ilgis oro pagalvės).

Medžiagos

Oro pagalvės yra sudarytos iš sintetinių padangų - virkštelės sluoksnių, o kartais pridedami vidiniai ir išoriniai guminiai sluoksniai. Visos medžiagos yra tvirtai vulkanizuotos, kad būtų užtikrintas oro pagalvių veikimas ir ilgaamžiškumas.

Iii. Paleidimo metodai

 

Oro pagalvės pranašumai - paleidimo metodas

Šis metodas turi keletą pastebimų pranašumų. Tam reikia mažiau nuolatinės infrastruktūros, sumažinant statybos sąnaudas ir laiką. Nelaimingų atsitikimų rizika paleidimo proceso metu yra palyginti maža, o bendros išlaidos taip pat yra mažesnės, palyginti su kai kuriais tradiciniais paleidimo būdais. Oro pagalvės suteikia stabilią paramą laivo korpusui, o per jų judesį jie sklandžiai nukreipia laivą į vandenį. Šis požiūris laikomas saugesniu nei šoniniu, nes jis siūlo tolygesnį jėgos pasiskirstymą ir geriau valdyti laivo judėjimą.

Oro pagalvės išdėstymasPabaiga - paleidimo tipas

Linijinis išdėstymas: Šis išdėstymas pasirenkamas, kai laivo plotis nėra didesnis už efektyvųjį oro pagalvės ilgį. Tokiu atveju oro pagalvės dedamos tiesia linija po laivu, suteikiant paprastą ir efektyvų būdą palaikyti ir paleisti laivą.

Skirtas susitarimas: Kai laivo plotis yra didesnis nei efektyvus vienos oro pagalvės ilgis, bet mažesnis nei dviejų oro pagalvių, naudojamas pakopinis išdėstymas. Ši konfigūracija leidžia geriau padengti ir palaikyti laivo dugną, užtikrinant stabilų paleidimą.

Dvi eilutės išdėstymas: Laivams, kurių plotis yra didesnis nei bendras efektyvus dviejų oro pagalvių ilgis, arba specialios formos laivams, tokiems kaip „Catamaran High“ - greičio amatas arba padalijimas - bunkerio baržos, dvi linijų išdėstymas. Šioje sąrankoje po laivu dedamos dvi oro pagalvių eilės, kurių atstumas yra didesnis nei 0. Tai užtikrina pakankamą palaikymą ir stabilumą paleidimo metu.

Side - paleidimo tipas: Šis tipas tinka mažiems plokščiiesiems - dugno laivams. Padėdami oro pagalves ant laivo pusės, jos gali efektyviai įstumti laivą į vandenį. Šis metodas yra gana paprastas ir patogus laivams, kurių dydžiai ir dydžiai yra.

Oro pagalvių skaičius

Reikalingų oro pagalvių skaičius turi atitikti ISO 14409 reikalavimus. Jis apskaičiuojamas pagal laivo svorį naudojant formulę:(kur n yra laivų oro pagalvių skaičius - paleidimas, K1 didesnis arba lygus 1,2, Q yra laivo svoris, g=9. 8, CB yra paleidžiamo laivo bloko koeficientas, r yra Leidžiama vienetinė apkrova - oro pagalvės liga, o LD yra kontaktinis ilgis tarp laivo dugno ir oro pagalvės korpuso vidurio - laivo skyriuje). Laivų perkėlimo operacijoms turėtų būti paruošti papildomos 2 - 4 oro pagalvės. Centras - iki centrinio atstumo tarp dviejų gretimų oro pagalvių lemia atitinkamos formulės, kurios padeda užtikrinti tinkamą jėgos pasiskirstymą ir laivo stabilumą operacijos metu.

Iv. Atraminės priemonės

Slidinėjimas

Litulinio kelio gradientas ir ilgis nustatomi atsižvelgiant į laivo dydį ir vandens ploto hidrologines sąlygas. Skrydžio guolio pajėgumas turėtų būti bent dvigubai didesnis už oro pagalvių darbinį slėgį, kad būtų užtikrintas jo saugumas ir stabilumas paleidimo proceso metu.

Laivams, sveriantiems daugiau nei 3000 tonų, o ilgis viršija 120 m ilgį, slydimo takas turėtų būti statomas sustiprintu betonu. Tokio tipo konstrukcijos gali atlaikyti dideles jėgas, veikiamas paleidžiant tokius didelius masto laivus. Aukščio skirtumas tarp dešinės ir kairiosios slydimo pusės turėtų būti mažesnis nei 20 mm, kad būtų užtikrintas sklandus laivo judėjimas.

Laivams, sveriantiems daugiau nei 1000 tonų, bet neviršijant 3000 tonų, arba, kurių ilgis yra nuo 90 iki 120 m, slydimas turėtų būti pagamintas iš cemento betono. Ši medžiaga suteikia pakankamai stiprumo ir ilgaamžiškumą šių vidutinio dydžio laivams paleisti. Aukščio skirtumas tarp abiejų pusių turėtų būti mažesnis nei 50 mm.

Laivams, sveriantiems ne daugiau kaip 1000 tonų arba kurių ilgis neviršija 90 m ilgio, slydimas gali būti žemės šlaitas. Tačiau jis turėtų būti sutankintas tolygiai naudojant ritinėlius, kad būtų užtikrintas stabilus laivo judėjimo paviršius. Aukščio skirtumas tarp dešinės ir kairiosios pusės turėtų būti mažesnis nei 80 mm.

Pagrindinis slydimas yra sukurtas tam, kad laivas galėtų automatiškai slysti, kai jis išleidžiamas iš vilkimo. Tam reikia kruopštaus projektavimo ir konstrukcijos, kad būtų užtikrintas tinkamas nuolydis ir paviršiaus sąlygos. Pagalbinis slydimas nustatomas pagal laivo tipą, vandens lygį paleidimo metu, oro pagalvių skersmenį ir saugos reikalavimus. Tai teikia papildomą palaikymą ir patarimus laivui paleidimo proceso metu.

Vilkimo išdėstymas

Laivo judėjimui valdyti naudojamas vėjelis paleidimo proceso metu. Vilkimo sistema, kurią sudaro vėjo, plieninės vielos virvės ir skriemulio komplektas, turėtų būti tvirtai pritvirtinta prie žemės inkaro priešais krantinę. Tai užtikrina vilkimo operacijos stabilumą ir saugumą.

Paprastai laivo paleidimui pasirenkamas lėto greičio vėjo. Vėjo vėjo greitis turėtų būti 9m/min - 13 m/min. Šis greitis leidžia kontroliuoti ir sklandžiai paleisti laivą. Vėjelio ir plieninės vielos virvės pajėgas turi atidžiai apskaičiuoti technikai iš laivų statyklos ar oro pagalvės įmonės. Šiame skaičiavime atsižvelgiama į įvairius veiksnius, tokius kaip laivo svoris, slydimo tako trintis ir vandens pasipriešinimas, kad vilkimo sistema galėtų saugiai ir efektyviai perkelti laivą į vandenį.

V. Informacija apie pirkimą

Jei šios aukštos našumo oro pagalvės atitinka jūsų reikalavimus, kviečiame įsigyti ar didmeninę prekybą iš mūsų gamyklos. Mes, kaip vienas iš pirmaujančių gamintojų ir tiekėjų Kinijoje, esame įsipareigoję suteikti jums konkurencingiausias kainas ir puikias paslaugas. Mes turime profesionalią komandą, kuri gali pasiūlyti pritaikytus sprendimus pagal jūsų specifinius poreikius, užtikrindami, kad gausite tinkamiausias oro pagalves jūsų laivo operacijoms. Susisiekite su mumis šiandien, kad pradėtumėte sėkmingą bendradarbiavimą!

Populiarus Žymos: Aukštas - 2 mln.